Die kleine italienische Automarke Kimera ist im Verlauf der letzten fünf Jahre zu weltweiter Bekanntschaft gekommen. Grund dafür sind wunderschöne Restomod-Fahrzeuge auf Basis des Lancia Beta Montecarlo, die den legendären Gruppe-B-Rallyewagen 037 neu interpretieren. Neben dem Rallyefahrzeug gab es jedoch auch noch eine Rundstreckenvariante des Beta, die heute vielerorts kaum noch bekannt ist: das Gruppe-5-Auto. Dieses dient nun als Vorlage für Kimeras dritten Streich, den K39. Die Namensgebung folgt der Logik des EVO37 (Erstlingswerk mit Hinterradantrieb) und EVO38 (zweites Modell mit Allradantrieb). Optisch ist das Fahrzeug ein Silhouetten-Rennwagen, der mit dem Lancia Beta Montecarlo lediglich die Dachlinie gemeinsam hat. Kimera plant einen Einsatz beim legendären Pikes Peak International Hillclimb Race.
Als Basis des Wagens dient ein unter dem Kohlefaser-Karosseriekleid verborgenes Carbon-Monocoque. In Kombination mit Karosserie und Unterboden unterzog man das Chassis vielen hundert Stunden im virtuellen Windkanal, um ein bestmögliches Ergebnis von geringem Luftwiderstand und hohem aerodynamischen Abtrieb zu erzeugen. Kimera spricht bei diesem Fahrzeug übrigens von einer neuen Kategorie, dem „Hyper Retromod“.
Eigentlich wollte Kimera bereits dieses Jahr beim Pikes Peak-Bergrennen an den Start gehen. Soweit mir bekannt, kam es jedoch noch nicht dazu. Vermutlich dauert der Aufbau des ersten rennfähigen Prototyps länger als veranschlagt. Auch beim Goodwood Festival of Speed war in diesem Jahr nur der EVO38 als Vorserienmodell dabei. Sobald das Auto fertig ist, möchte man tatsächlich den von Volkswagen aufgestellten Gesamtrekord am Pikes Peak angreifen. Dies ist ein durchaus ambitioniertes Unterfangen, da der Rekord mit einem Elektrorennwagen aufgestellt wurde, der im obersten Bereich des Berges keinerlei Leistungseinbußen durch die Höhenluft verzeichnet.
Bilder: Kimera Automobili
