VW präsentiert ein neues vollelektrisches Fahrzeug, bringt es aber erst einmal nicht in die Serienproduktion. Kein Wunder, ist der Mission Efficiency doch erst einmal klar darauf ausgerichtet, möglichst viele Rekorde zu brechen. Dank sensationellem Luftwiderstandswert, modernster Technologie und konsequentem Leichtbau stellt er das effizienteste Elektroauto in dieser Größe dar. Drei Weltrekorde für „seriennahe, alltagstaugliche Viersitzer-Elektrofahrzeuge“ gehören ihm bereits.
Speziell in der Seitenansicht wirkt der neue VW Mission Efficiency merkwürdig vertraut. Dies dürfte daran liegen, dass besonders aerodynamisch gestaltete Autos letztlich beinahe die gleiche Form aufweisen und Volkswagen vor rund 15 Jahren mit dem XL1 bereits ein ähnliches Konzept zur Serienreife brachte, damals allerdings noch als Diesel-Hybridfahrzeug mit möglichst geringem Verbrauch. Der Mission Efficiency ist nun ein reines Elektrofahrzeug und eine ganze Nummer größer. So bietet er Platz für bis zu vier Passagiere, die dank der kompakt verbauten Elektrotechnik auch genügend Raum vorfinden. Offiziell sind die beiden hinteren Plätze allerdings nur bis zu einer Körpergröße bis 1,60 Meter zugelassen. Als Grundbasis nutzt das Konzeptauto die MEB+-Plattform mit Vorderradantrieb, die auch unter dem neuen ID. Polo und ID. Cross steckt. Allerdings legten die Ingenieure bei diesem Prototypen höchsten Wert auf die Aerodynamik und erzielten mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,158 einen neuen Weltrekord für seriennahe, viersitzige Elektroautos. In die gestreckte Tropfenform integrierte man dabei ein Solardach, dessen Paneele soviel Strom erzeugen, dass damit die Bordnetzarchitektur gezielt unterstützt werden kann. Je nach Region und Wetter kann der hier gewonnene Zusatzstrom die Reichweite um bis zu 30 Kilometer pro Tag erhöhen. Zum hervorragenden cW-Wert tragen zudem die vollverkleideten Felgen und die abgedeckten Hinterräder bei. Mit voll geladenem Akku kommt man über 1.400 Kilometer weit.
Bei ausgedehnten Testfahrten auf dem hauseigenen Testgelände im niedersächsischen Ehra-Lessien erzielte der Mission Efficiency seinen zweiten Weltrekord. Bei einer sogenannten Idealfahrt, bei der keinerlei Steigungen überwunden werden müssen, die Geschwindigkeit über den gesamten Messweg hinweg konstant bleibt und zudem alle überflüssigen Verbraucher wie beispielsweise die Klimaanlage ausgeschaltet bleiben, konnte der Mission Efficiency ebenfalls überzeugen. VW wählte eine durchgängige Geschwindigkeit von 68 km/h über eine Distanz von 100 Kilometer und erzielte dabei einen Durchschnittsverbrauch von 6,48 kWh/100 km. Zudem gab es eine offiziell dokumentierte Verbrauchsfahrt über die Distanz von 1.278,36 Kilometern. Diese führte den Prototypen vom Entwicklungszentrum in Wolfsburg nach Poznań in Polen, dann nach Olmütz in Tschechien und schließlich bis in die österreichische Hauptstadt Wien. Hierbei erzielte das Team einen Realverbrauch von 7,51 kWh/100 km inklusive Ladeverlusten, was 6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste entspricht. Und das bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 67,72 km/h und einer zwischenzeitlich erreichten Höchstgeschwindigkeit von 138 km/h. Unterwegs musste nur einmal zum Laden gehalten werden und in Wien betrug die angezeigte Restreichweite immer noch 164 Kilometer. Ein dritter Weltrekord.
Um die Vorteile der hervorragenden Aerodynamik einmal ein wenig zu beleuchten, muss man sich wieder ein paar Zahlen ansehen. Ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h ist der Verbrauch des Mission Efficiency um 30 Prozent geringer als der des ID. Polo. Bei 140 km/h liegt der Energiebedarf des Prototypen auf dem Niveau des ID. Polo bei 100 km/h. Und das bei vorhandener Alltagstauglichkeit. Der Mission Efficiency ist 4,77 Meter lang, 1,39 Meter hoch und bietet neben vier Sitzplätzen einen vollwertigen Kofferraum mit 481 Litern Ladevolumen an. Weiterer Stauraum findet sich unter der vorderen Haube und hinter speziellen Abdeckungen hinter den Hinterrädern. Hier lässt sich beispielsweise das Ladekabel sinnvoll unterbringen.
Während der Mission Efficiency vermutlich nicht in Serie gehen wird, werden zahlreiche Technikfeatures wie das Solardach in Kürze ihren Weg an serienmäßige Volkswagen-PKW finden. Und wer weiß, vielleicht gibt es ja doch noch eine Kleinserie des großen Bruders zum XL1?
Bilder: Volkswagen
